“Hondina pouzdana reputacija i izravna, pojednostavljena priroda Civic Si-a izmamili su mi osmijeh tijekom vožnje…”
Pros
-
Peppy four-banger ima taman dovoljno soka da oduševi
-
Peppy four-banger vjerojatno se može kupiti jeftino
-
Izvrsno izgleda, izvrsno zvuči
-
Volim tu kontrolnu ploču
-
Pristupačno
Protiv
-
Audio sustav daleko je ispod konkurenata i očekivanja
-
Malo podupravljanja tijekom tehničkih zavoja
-
Napeta vožnja na glatkim seoskim cestama pretvara se u neravnu vožnju u gradu
Ja sam izmučen pisar čuda na kotačima, moram priznati da sam bio pomalo uzbuđen kad sam vidio Hondinu džepnu trkaću verziju Civica, Si coupe, na popisu testnih automobila Digital Trends. Imam slabu točku prema Civicu otkad sam ga posjedovao – hatchback s 3 vrata iz 1975., jedan od prvih iz linije Civic.
Hondina pouzdana reputacija i izravna, pojednostavljena priroda Civic Si-a izmamili su mi osmijeh dok sam vozio…
Ne, nisam TOLIKO star. Kupio sam nevjerojatno čist 4-brzinski ručni low-miler kasnih 1980-ih za 800 dolara dok sam bio na koledžu (malo bogatstvo u to vrijeme) i on me proveo kroz moje akademske godine i moje prve novinarske poslove prije nego što sam konačno (i nažalost) prodao godinama kasnije – za 900 dolara. Dobra depilacija voskom može učiniti čuda.
Mali “CVCC Civic” (bio je isti kao ovaj, osim što je moj bio bijel) imao je jedinstven spoj korisnosti, performansi i zabave u vožnji koji se činio uobičajenijim u ranim danima japanskog uvoza.
Sa svojim omanjim stasom i umiljatim stilom, nije bio baš muževan auto, ali dok su moji prijatelji grčili svoje pokvarene muške zvečke, ja sam se udvarao debitanticama iz sestrinstva ili igrao Rally Racer u brdima oko Eugenea, Oregon u mom pouzdanom – i brzom – malom Civicu.
Dakle, što se promijenilo u gotovo 40 godina Civics iz Honde? Zapravo, ne puno. Pa, cijena je malo viša i iznosi 24.800 dolara koliko je testirano.
Neka bude jednostavno…
Honda Civic Si coupe iz 2013. izvrsna je za vožnju i poput svog pradjeda CVCC, ostaje fokusiran, zabavan stroj s minimalno dodanih nepotrebnih stvari.
Smjestite se na tlo, ali lijepo oblikovano i ojačano vozačko sjedalo i odmah ćete znati da ovo nije prijateljski nastrojeni Civic za prijevoz ljudi vaše bake. Ogromni analogni tahometar nalazi se naprijed i u sredini ispod vrha luka upravljača, dok je u daljini veliki digitalni brzinomjer okružen malim podatkovnim zaslonom s desne strane i VTEC/okretajima s lijeve strane. To je jedna od najjednostavnijih, fokusiranih i dobro dizajniranih crtica koje sam vidio.
Slika korištena uz dopuštenje nositelja autorskih prava
Čini se da se jednostavna filozofija provlači kroz auto dok stavljate ključ i okrećete ga (ovdje nema pokretača na tipku) i 2,4-litreni četvorka snage 201 KS odmah se okreće, sve bez pomoći turbopunjača, hibridne snage ili ECO/ Sportski gumbi.
Pritisnite lagano opruženu spojku i prebacite 6-stupanjski potpuno ručni mjenjač u prvu brzinu i vrijeme je za polazak. Pritisnite gas u prvoj brzini i prednji kotači cvrče dok upozorenja dvostruke kontrole proklizavanja nervozno trepću na ploči, podsjećajući me da se dobro ponašam. Naravno, ta se mala dadilja može poslati kući pritiskom na gumb ako vozači tako odluče.
Telefon uparen, glazba uključena, prozori spušteni, krovni otvor otvoren i desno me stopalo žulja za zavojitim cestama, Si poskakuje po raspadajućim ulicama središta Portlanda dok se probijam kroz promet do svojih omiljenih testnih cesta iza West Hillsa. Iako je ovjes sigurno naučen, bolji je od nekih drugih dječačkih trkaćih vozila koje sam vozio i ima taman dovoljno upijanja malih neravnina da vožnja u gradu bude donekle civilizirana.
S desne strane upravljača, veliki zaslon osjetljiv na dodir okružen umjetnim ugljičnim vlaknima naginje se prema vozaču i prikazuje uobičajene dijelove: navigaciju, kameru za vožnju unatrag, telefonske operacije, koju pjesmu Celine Dion pjevam (ja KID!) i tako dalje. Telefonsko uparivanje bilo je brzo i općenito, zaslon osjetljiv na dodir je osjetljiv i jednostavan za rukovanje, za razliku od napuhanog sustava u Acuri koju sam nedavno testirao. Čak se i sustav prepoznavanja glasa čini bržim. Više nije uvijek bolje.
Dok se promet razrjeđuje i kolnik se penje u brda, malo više pritiskam papučicu gasa i Si nestrpljivo juri naprijed, brzo mijenja stupnjeve prijenosa na glatkom mjenjaču dok zavijanje motora ispunjava kabinu. Naravno, poluge mjenjača su sjajne, ali još uvijek ima mnogo toga za reći o intimnosti i goloj jednostavnosti ručice mjenjača i papučice spojke. Samo imate puno bolju predodžbu o tome što pogonski sklop radi.
Osjećaj upravljanja bio je vrlo dobar s izvrsnom povratnom informacijom kroz dobro oblikovanu, kožom presvučenu rudu. Si ne koristi novi, otupjeli elektronički sustav upravljanja na koji svi (uključujući Hondu) prelaze. Rack and pinion FTW, iako ima pomoćnu snagu, naravno. Mislim da se to nekad zvalo “servo upravljač”. Razumijem proizvođače automobila koji žele koristiti mehanički nepovezani elektronički upravljački sustav jer pojednostavljuje izradu automobila za različita tržišta, ali taj je problem nepovezanost – jednostavno nema dovoljno povratnih informacija i do sada, mislim da niti jedan proizvođač automobila nije u potpunosti osmislio sustav vani još.
Lijepa tehnička stvar koju Si ima je mali podatkovni zaslon smješten desno od brzinomjera, ali još uvijek vrlo blizu linije očiju vozača. Gumb na upravljaču prebacuje se kroz različite izbore uključujući potrošnju benzina, odabir izvora i naslova glazbe, gotovo prazan zaslon za spremanje vremena i temperature i zabavan zaslon koji prikazuje izlaznu snagu motora u postocima. Penjući se kroz urbane kanjone Portlanda, mjerač motora nikad nije prelazio 50 posto, a Si je išao prilično brzo.
Prolazeći kroz poznate S-krivulje i glatko nagnute zavoje u području North Plains izvan Portlanda, Si je u svom elementu, uska šasija drži automobil ravnim dok se tahograf pomiče udesno, a indikator opterećenja motora raste. Mala četvorka vuče taman dovoljno snažno da se zabavi dok juri kroz pojas snage, ali nikad se ne čini da je izvan kontrole ili kao da će vas dovesti u veliku nevolju.
Pokreni motor prema crvenoj crti dok se cesta otvara i svjetla se počinju paliti na maloj V-TEC ploči lijevo od speedoma. Prvo je crveno svjetlo koje se pali na oko 4500 označavajući da je V-TEC sustav aktiviran. V-TEC mijenja vrijeme i trajanje ventila iznad svakog cilindra kako bi omogućio više zraka i goriva, povećavajući snagu (i smanjujući potrošnju goriva, ali ta briga je odavno nestala). S V-TEC online, Civic juri naprijed sve brže dok svih 201 konja galopira blizu crvene linije od 7000 o/min. U normalnoj gradskoj vožnji V-TEC jednostavno čeka, dopuštajući motoru da diše za veći okretni moment i bolju kilometražu. Ali ovdje u divljini, ima Si koji juri iz kutova i zamagljuje telefonske stupove na dugim lutalicama.
Odmah ispod crvenog V-TEC svjetla, niz žutih svjetala se aktivira kako se motor približava crvenoj crti i maksimalnoj snazi. Ova “svjetla za mjenjač” funkcioniraju kao periferni podsjetnici da ubacite u sljedeću brzinu bez potrebe da skidate pogled s ceste i provjeravate tahograf. To je izvrstan okus trkaćih automobila, olakšavajući prebacivanje stupnjeva prijenosa kroz dio drugog i trećeg stupnja prijenosa i održavanje vršne snage.
Slika korištena uz dopuštenje nositelja autorskih prava
Nešto podupravljanja od sustava pogona na prednjim kotačima daje nekoliko trenutaka sfinktera u čvršćim, tehničkijim zavojima i različite gume mogu napraviti razliku, ali sve u svemu, Si je zabavni stroj za ispravljanje zavoja zbog kojeg poželite da živite pokraj trkaće staze – ili neke slabo patrolirane seoske ceste (hm).
Kad bi Honda ovom automobilu poklonila 50 konjskih snaga više i pogon na sva četiri kotača, to bi mogao biti sportski stroj nove razine i moja bi licenca bila u ozbiljnim problemima, ali bi također vjerojatno podigao cijenu previše iznad pristupačne razine. sada. Možda jednog dana.
Nedostaje ritam
Nakon što sam projurio mojom testnom rutom, počela je padati kiša i ja se odvažim vratiti na međudržavnu cestu kako bih krenuo kući, Hondin motor tutnji na 2500 o/min u 6. brzini (ili nižoj) dok se promet gomila, ali barem mali MPG monitor u ploča s instrumentima kaže da pretvaram svaki galon dinosaura u 31 milju putovanja. Dosađujući se u prometu, uključio sam audio sustav sa 7 zvučnika i tek sam se tu osjećao iznevjerenim od Si-ja.
… Iznimno zabavan automobil s malo praktičnosti. Oštar, ali prigušen izgled…
Iako je opisano da stereo ima snagu od 360 watta i pokreće sedam zvučnika uključujući subwoofer, čini se da niskotonski odziv sustava nema niže dvije ili tri oktave dostupne ljudskom sluhu – čak i nakon što se povisi razina basa. Narodna glazba je zvučala dobro, osim što nisam veliki obožavatelj narodne glazbe, barem ne za više od pjesme ili dvije koje već znam. Jasnoća i definicija iznad plitkog donjeg kraja bile su pristojne sve dok glasnoća nije dosegla otprilike ¾ ljestvice, kada je došlo do jakog izobličenja – čak i tijekom slušanja CD-a.
Za automobil koji je izravno usmjeren na tržište mladih, ovo je veliki promašaj. Nakon što je bila razmažena snažnom snagom stereo sustava u konkurentu, Hyundai Velosteru, nema isprike za Hondu da pojeftini ili propusti ocjenu performansi na ovom ključnom sastojku.
Gledajući oštro
Barem su pogodili prave note u izgledu Si. Iako bi klinci koji rade na ugađanju automobila mogli dodati neke efekte tla, zamijeniti svjetla i staviti glupo stražnje krilo, ništa od toga nije potrebno.
Crni i brušeni metalni 17-inčni aluminijski kotači na našem testnom automobilu izgledali su sjajno dok su isklesane linije automobila imale dašak zamaha – ali ništa pretjerano. Ovo je ipak Honda, jedina automobilska tvrtka koja očito može učiniti superauto (stari NSX) donekle sterilnim i dosadnim. Ali ovdje to nije slučaj.
Nema tupog prednjeg kraja s velikom maskom za ulične trkaće automobile ili ludim šiljcima branika. Ovaj stroj izgleda nošen zračnim tunelom i stilistom starijim od 30 godina, što vjerojatno i jest. Čak i stražnji kraj izgleda svrhovito, ne stilizirano, s uvučenim poklopcem, besmislenim stražnjim svjetlima i najmanjim nagovještajem spojlera. Jedan ispušni otvor odvodi istrošene plinove u atmosferu, nema potrebe za dodatnom težinom ego pumpe za napuhavanje s dvije cijevi – tako da je nema. Samo jednostavna crvena Si oznaka sprijeda i straga, zajedno s tri gole metalne papučice za upravljanje odaje prave namjere automobila.
Sjedala od crne tkanine s crvenim logotipom “Si” bila su udobna i ručno podesiva – baš kako mi se sviđa. Zapravo sam u jednom trenutku u auto ugurao četvero ljudi, iako su na stražnjim sjedalima sjedili šestogodišnjak i osoba nižeg rasta (5 stopa 3) i kako je bilo, to je bilo savršeno. Ne računajte na prijevoz svojih prijatelja iz NBA lige u Sijevom stražnjem dijelu.
Vjeran svojim korijenima
Honda Civic Si iz 2013. iznimno je zabavan automobil s malo praktičnosti. Oštrog, ali prigušenog izgleda, svejedno sam dobio nekoliko pozitivnih komentara o izgledu automobila.
Vani na cesti, trenutna reakcija Četvorke s normalnim usisavanjem spojene na ručni mjenjač bila je u oštrom kontrastu s nekim drugim automobilima s turbopunjačem, automatskim/poluručnim pogonom, kojima je, činilo se, trebao trenutak ili dva da elektronički odluče što tražio sam to i onda sam ponekad napravio nered od toga.
Brz motor, profinjenost, izvrstan izgled, udoban ergos, Hondina pouzdana reputacija i izravna, pojednostavljena priroda Civica Si izmamili su mi smiješak tijekom vožnje – i prisjećanje na moj stari Civic iz ’75. Kad bih barem mogao pronaći malo korišten Si za 800 dolara…
Visoki
- Peppy four-banger ima taman dovoljno soka da oduševi
- Peppy four-banger vjerojatno se može kupiti jeftino
- Izvrsno izgleda, izvrsno zvuči
- Volim tu kontrolnu ploču
- Pristupačno
Padovi
- Audio sustav daleko je ispod konkurenata i očekivanja
- Malo podupravljanja tijekom tehničkih zavoja
- Napeta vožnja na glatkim seoskim cestama pretvara se u neravnu vožnju u gradu
Preporuke urednika
Categories: GAMING
Source: newstars.edu.vn