“Jeep Compass iz 2013. je neobična zvijer. Nastoji isporučiti kvalitetu vožnje poput automobila (ipak se temelji na ugašenom Dodge Caliberu) i iako je doista uspješan u tom pogledu, jednostavno je previše neinspirativno da bi ga preporučili bilo kome osim najvatrenijim obožavateljima Jeepa.”
Pros
-
Pristupačni osnovni modeli
-
Pogon na prednje kotače ima pristojnu kilometražu za automobil te veličine
-
Veliki redizajn eksterijera više je u koraku s markom Jeep
Protiv
-
Grubi CVT uklanja svu zabavu iz vožnje
-
Potrošnja goriva s pogonom na sva četiri kotača je prilično jadna
-
Nije pravi terenski ratnik
-
Blaga unutrašnjost jednako je uzbudljiva kao promatranje sušenja boje
Jeep Compass iz 2013. smješten je ispod Wranglera i služi kao pristupnik etabliranim pločicama proizvođača automobila.
Jeep je pozicionirao Compass kao tip automobila za sve zanate, čiji je cilj postići pristojnu potrošnju goriva, pokazati performanse poput automobila i sposoban karakter izvan ceste.
Kupci ipak pazite, kao i kod bilo kojeg automobila s oznakom “početni”, očekuju da će naići na mnogo kompromisa jer ušteda obično ima svoju cijenu. U slučaju Jeep Compassa iz 2013., kompromisi obiluju performansama, off-road sposobnošću i rijetkim dodacima tehnologije.
No je li to dovoljno da vas udalji od Compasa?
Ograničena tehnologija na brodu
Jeep Compass iz 2013. nije izlog tehnologije ni po čemu, ali imao je sasvim dovoljno da budem zadovoljan. Model Latitude u koji sam uskočio došao je s Chryslerovim multimedijskim sustavom Uconnect, sa 6,5-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir visoke razlučivosti koji je izgledao oštro i dobro je reagirao na moje guranje.
Čudno, moj automobil nije došao s navigacijskim sustavom unatoč velikom zaslonu, iako ga vozači mogu izabrati u Compass Limited.
Slika korištena uz dopuštenje nositelja autorskih prava
Uz vaš standardni AM/FM radio, CD/DVD player i SiriusXM Satellite Radio, sustav podržava hands-free pozive i audio streaming putem Bluetootha.
Uparivanje mog telefona bilo je jednostavno, iako malo zahtjevnije nego što bi trebalo biti. Ponos me spriječio da posegnem za priručnikom za automobil, ali nakon nekoliko pokušaja i pogrešaka, shvatio sam glasovnu naredbu za pokretanje postupka uparivanja.
Upućivanje poziva bilo je jednostavno, zahtijevajući jednostavan pritisak tipke za razgovor na upravljaču. Uconnect će također preuzeti fotografije vaših kontakata dodajući personaliziraniji dodir.
Nije trebalo puno vremena da se naviknete ni na komande na upravljaču, a krase Chryslerov prepoznatljivi dizajn bradavica…
Ni strujanje glazbe nije bilo problem, ali iz nekog razloga Uconnect nije htio dobro svirati s mojim Windows 8 telefonom. Bilo je trenutaka kada sam mogao strujati glazbu s Pandore i Spotifyja bez ikakvih problema, a ponekad je stalno štucalo. Međutim, kada sam prešao na iPhone, sve je radilo u redu.
Uconnect ima značajku u kojoj će naglas čitati tekstualne poruke koje primite, ali to nije bilo kompatibilno s mojom Lumijom 920 Win8 celly. Još nisam naišao na ovaj problem s drugim automobilima u kojima sam bio, ali siguran sam da ovo nije specifično za Jeep. Opet, prelazak na moj iPhone ovo je raščistio.
Naravno, ako radije ne petljate s telefonom da biste uživali u glazbi, multimedijski sustav ima ugrađenih 40 GB harda, od čega je 28 GB dostupno za pohranu datoteka. S daljinskim USB priključkom u automobilu, mogao sam prenijeti svoje glazbene datoteke s flash pogona i svirati svoje omiljene pjesme KISS-a cijelu noć i svaki dan.
Kompas dolazi s osnovnim zvučnim sustavom s četiri zvučnika, koji je bio iznenađujuće pristojan, međutim audiofili bi se trebali odlučiti za nadograđeni Boston Acoustics sustav, koji dolazi s osmokanalnim pojačalom od 368 vata i dvokanalnim subwooferom od 90 vata.
Velika blaga kutija
Sjećate li se kad ste kao klinac hodali niz oltar sa žitaricama u trgovini, gledajući onu sjajnu kutiju Lucky Charms, samo da bi vam umjesto toga dodali prašnjavu vrećicu Marshmallow Mateys marke Malt-O-Meal? Ne? Pa, roditelji su te očito voljeli (osim ako nisi dobio All-Bran).
Iako sam bez sumnje prva i vjerojatno posljednja osoba koja je usporedila unutrašnjost automobila sa žitaricama, to je zapravo jedini način koji mi pada na pamet da opišem bezukusnu unutrašnjost Jeepa Compassa iz 2013.: poput mlake zdjele Marshmallow Mateysa , obavlja posao, ali vas neće oduševiti.
Sve od upravljača i rasporeda ploče je skromno, ali praktično. Veliki brojčanici koji se koriste za HVAC kontrole su veliki i jednostavni za rukovanje. Nije trebalo puno vremena da se naviknete ni na komande na upravljaču, a Chryslerov prepoznatljivi dizajn bradavice (male izbočine za kontrolu glasnoće i odabir pjesme) odmah iza upravljača.
No, kao i njegova kutijasta vanjština, nema praktički nikakvih oblina, samo sjedala od tkanine, oštre linije i nevjerojatni materijali. Interijer je proračunska kutija na kotačima i ništa više.
Za vozače koji se ne žele petljati sa svim otmjenim materijalima s kojima dolaze drugi moderni automobili, vidim da je Compass hit, ali ovdje se nema puno toga u što bi se mogli zaljubiti. Zapravo, značajke koje su me najviše oduševile bile su mali izrez iznad pretinca za rukavice, koji se pokazao savršenim mjestom za moj telefon i novčanik, te osvijetljeni držači za čaše. Da, osvijetljeni držači za čaše.
Ipak, visina vožnje bila je dobra, a sjedala udobna. Kabina nikada nije bila tijesna, au Compass stane četiri odrasle osobe pune veličine čak i ako je prostora za noge u drugom redu malo.
Compass iz 2013. ima maksimalni kapacitet tereta od 62,7 kubičnih stopa, što je definitivno dovoljno za prijevoz namirnica i izlete vikendom.
Pa, ti si zgodan momak
Unatoč moralnoj visokoj poziciji koju zauzimam kada je riječ o estetskoj kirurgiji, ako je ikada postojao automobil koji je trebao ono najbolje s Beverly Hilla, to je bio stari Compass. Jeep se konačno pozabavio ovim očiglednim problemom 2011. i pločica s imenom – zajedno s mojim očima – hvala im na tome.
Sprijeda, Compass konačno izgleda kao “pravi” Jeep, a ne kao neki low-fi, dalekoistočni imitacija. Nova isklesana čeljust dovodi ga u liniju s Grand Cherokeejem, koji i sam voli publiku, dok ostatak karoserije zadržava isti kockasti okvir po kojem je Jeep poznat.
Bez obzira iz kojeg kuta gledate kompas; znat ćete da je to Jeep – i to je dobra stvar.
Favoriziranje prednjih kotača
Ispod haube, Jeep Compass iz 2013. nije grubi i žilavi sijedi istraživač kakvog smo upoznali i zavoljeli. Priroda početne razine kompaktnog SUV-a osigurava da dolazi s brojnim opcijama snage i pogona koje ograničavaju njegovu korisnost, ali povećavaju ekonomičnost goriva. Oh radosti!
Compass je dostupan u tri različita modela: Sport (19.495 USD), Latitude (21.795 USD) i Limited (24.495 USD). Pogon na prednje kotače standardan je posvuda (postoje i opcije pogona na četiri kotača); s modelima Sport i Latitude s 2,0-litrenim četverocilindričnim motorom koji stvara 158 konjskih snaga i 141 funta-stopu okretnog momenta. Snaga koja nije baš kraljevska vrijednost otkupnine za vozače koji žele voziti svoj Compass izvan ceste, ali dovoljna za hrabra putovanja u Costco svakog vikenda.
Slika korištena uz dopuštenje nositelja autorskih prava
Srećom, moj automobil za recenziju Latitude uključivao je nadograđeni 2,4-litreni četverocilindraš, koji povećava KS na 172 i lb-ft okretni moment na 165. S 2,4-litrenim, Compass je puno željniji nego što sam očekivao, ali još uvijek nije ništa vrijedno pisanja (slanja poruka?) kući.
Pritisak na papučicu gasa uvijek je bio samo umjerena lekcija strpljenja i kao gotovo svi CVT-ovi ostavljaju mnogo toga za poželjeti kada se traži taj dodatni prostor. Compassov CVT nešto je bolji od većine s kojima sam se susreo, ali osjećao sam da je vjerojatnije pronaći legendarni izgubljeni grad Atlantis prije nego što dobijem brzi poticaj za ubrzanje izvan linije ili u zavojima.
Buka motora je također problem. Naučio sam ga (donekle) utišati, ali još uvijek je tu. Srećom, zvuči više poput umirućeg jazavca nego stenjanja morža drugih CVT-a — pa pretpostavljam da ću to računati u svoju rubriku “pobjeda”.
Pristojna ekonomičnost goriva značajka je koju je Jeep žarko želio za Compass, ali nije uspio postići usprkos svim naporima. Modeli s pogonom na prednje kotače vraćaju EPA ocjenu 23/30/25 kada su upareni s ručnim i 2,0-litrenim motorom, dok verzija FWD CVT ima 22/28/24.
Slika korištena uz dopuštenje nositelja autorskih prava
Stvari postaju još gore kada se prijeđe na 2,4-litreni motor, posebno kada je uparen s paketom Freedom II Off-Road (više o tome za sekundu). Čak i s 2,4-litrenom 16-ventilskom dvostrukom VVT tehnologijom (varijabilno vrijeme ventila), potrošnja goriva je nevjerojatna, skupljajući 20 mpg u gradu i 23 na autocesti, što je gore od nekih većih SUV-ova.
Ironično, VVT općenito pomaže uštedi goriva oslobađanjem ograničenja postavljenih na ventile motora, dopuštajući im da se podignu u različitim vremenima tijekom rada motora. Standardni motori koriste ventile na fiksnim točkama tako da bez obzira na zahtjeve vožnje, položaj ostaje isti. To ima negativan učinak na performanse i ekonomičnost goriva jer bez obzira na to koliko se zraka usisava, fiksni ventili ne dopuštaju nikakve varijacije.
Moderniji VVT sustav automatski prilagođava kretanje ventila za optimalnu izvedbu i učinkovitost, međutim sustav je složeniji.
Operacija Freedom Drive
Jeep Compass iz 2013. temelji se na sada već nepostojećem Dodge Caliberu, što znači da je dinamika vožnje mnogo sličnija automobilskoj. I upravljač i ovjes su lijepo podešeni i držali su me povezanim s cestom. Iako Compass nije osobito živahan, kao autocestovska krstarica obavlja posao. Skretanje nije spektakularno, ali uspijeva zadržati pribranost.
Pogon na prednje kotače standardan je u liniji Compassa, ali postoje dvije opcije pogona na četiri kotača.
Patriotski nazvan Freedom Drive I više je usmjeren na prednje kotače i neka vrsta sustava na zahtjev. Automatski uzima u obzir proklizavanje kotača tijekom zavoja ili cesta posutih šljunkom i šalje snagu u skladu s tim na stražnje kotače. Uključivanje Compassove 4WD blokade, međutim, osigurava da se maksimalni okretni moment šalje na stražnju osovinu za poboljšanu trakciju bez čekanja da ugrađeno računalo otkrije proklizavanje kotača.
Slika korištena uz dopuštenje nositelja autorskih prava
Freedom Drive II je malo više uključen jer ima elektronički kontroliranu spojku pričvršćenu na stražnji diferencijal. Elektronički sustav detektira i obrađuje signale poslane sa senzora kotača i papučice gasa, koji mu govore koliko momenta treba prenijeti na stražnje kotače.
Compass zapravo nije namijenjen za ozbiljne terenske avanture, ali vozači koji to žele trebali bi se odlučiti za FD II, za koji Jeep kaže da je prikladniji za “umjerene situacije izvan ceste”. Međutim, za ljude koji vuku i planinare do planine FD ja ću biti dovoljan.
Cilj
Jeep Compass iz 2013. je osebujna zvijer. Teži pružanju kvalitete vožnje poput automobila (ipak se temelji na pokojnom Dodge Caliberu) i iako je doista uspješan u tom pogledu, jednostavno je previše neinspirativno da bi ga preporučili bilo kome osim najvatrenijim obožavateljima Jeepa.
Pula unutrašnjost Compassa i cvileći CVT također ga čine manje nego idealnim za svakodnevnu vožnju unatoč potrošnji goriva koja doseže do 30 mpg u nekim modelima.
Ograničena priroda njegovih off-road sposobnosti također ne pomaže; što znači da ono što vam preostaje je početni crossover koji nije posebno moderan, zabavan za vožnju ili opremljen da se uhvati u koštac s bilo čim osim najzastrašujućim terenskim uvjetima.
Ne, ono što zapravo kupujete ovdje je ime Jeep; Jeep koji radi previše kompromisa u svojoj potrazi da bude od svega pomalo. Uz toliko izvrsnih alternativa kao što su Toyota RAV4 i Hyundai Santa Fe Sport, bolje je da dopustite da vas kompas vodi negdje drugdje.
Visoki
- Pristupačni osnovni modeli
- Pogon na prednje kotače ima pristojnu kilometražu za automobil te veličine
- Veliki redizajn eksterijera više je u koraku s markom Jeep
Padovi
- Grubi CVT uklanja svu zabavu iz vožnje
- Potrošnja goriva s pogonom na sva četiri kotača je prilično jadna
- Nije pravi terenski ratnik
- Blaga unutrašnjost jednako je uzbudljiva kao promatranje sušenja boje
Preporuke urednika
Categories: GAMING
Source: newstars.edu.vn