Subaru Forester Touring 2019
MSRP $35,270.00
“El Subaru Forester 2019 ofrece mucho espacio y tecnología por el dinero”.
Promedio
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Interior espacioso y bellamente decorado.
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Una amplia gama de tecnología para ayudar al conductor
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Tracción total estándar
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Configuración de infoentretenimiento de pantalla dividida
Contra
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Suspensión mal ajustada
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Motor sobrecargado
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Pantalla táctil mal colocada
El Subaru Forester fue uno de los vehículos utilitarios cruzados originales y muchas cosas han cambiado desde su lanzamiento hace 23 años. Al igual que el original, el Forester 2019 se parece a la caja en la que vino. Pero esa caja es mucho más grande ahora, y el Forester enfrenta más competencia de la armada de vehículos que ofrecen casi todos los principales fabricantes de automóviles.
Subaru rediseñó completamente el Forester para el año modelo 2019, convirtiéndolo en uno de los vehículos más nuevos de su segmento. Pero, ¿son suficientes el nuevo diseño y el nombre familiar para mantener a Subaru en el juego? Pasamos una semana con el Forester 2019 para averiguarlo.
El Subaru Forester 2019 está disponible en cinco niveles de equipamiento: Base, Premium, Sport, Limited y Touring. El modelo base comienza en $25,270, pero nuestro auto de prueba fue el modelo Touring de primera línea, que tiene un precio base de $35,270 (ambas cifras incluyen el cargo de destino obligatorio de $975). Estos incluyen mejoras como tapicería de cuero, un sistema de audio Harman Kardon y DriverFocus, que utiliza una cámara orientada al conductor para controlar las distracciones o la fatiga.
tapa lisa
El Forester 2019 es el último modelo en utilizar la Plataforma Global de Subaru, que también respalda al Impreza y al Crosstrek, así como al crossover Ascent más grande. También se ubicará debajo del nuevo sedán Legacy 2020 y debajo del Outback de próxima generación. Hasta ahora, todos los modelos de Subaru basados en esta plataforma nos han impresionado, lo que significa que el Forester tenía mucho que cumplir.
Dada la cantidad de cambios debajo de la piel, el nuevo Forester no se ve muy diferente de su predecesor. Eso no es necesariamente algo malo: no es un auto de mal aspecto y tiene el aspecto de SUV tradicional que muchos compradores quieren. La forma cuadrada también favorece al conductor y a los pasajeros. La cantidad de vidrio proporcionada por el techo alto y los pilares verticales crea una sensación de amplitud en el interior (con la ayuda del techo en forma de media luna opcional de nuestro auto de prueba) y brinda una excelente visibilidad hacia el exterior.
La cantidad de vidrio proporcionada por el techo alto y los pilares verticales crea una impresión de ligereza.
La sensación de amplitud no era lo único atractivo del interior. Subaru hizo un buen trabajo al hacer que nuestro auto de prueba Touring se sintiera digno de su precio base de $35,270. El interior tapizado en cuero (con asientos delanteros y traseros con calefacción y volante con calefacción) se sentía bastante lujoso, pero también lo suficientemente resistente para manejar el tipo de abuso que un vehículo familiar como el Forester generalmente enfrenta en el uso diario.
El número de pasajeros está entre los más grandes del segmento, aunque el Honda CR-V ofrece un poco más de espacio para los pasajeros en los asientos traseros. El Honda también tiene más espacio de carga y el Forester no tiene los asientos deslizantes de la segunda fila del Nissan Rogue. Sin embargo, el Subaru aún ofrece más espacio de carga que la mayoría de los otros competidores y una amplia apertura para cosas (Subaru afirma que puede colocar una bolsa de golf en el área de carga de lado).
El panel de control tiene ojos.
El Forester es el primer vehículo en recibir la tecnología DriverFocus de Subaru. Actualmente disponible solo en el modelo Touring, el sistema utiliza una cámara montada en el tablero y un software de reconocimiento facial para detectar signos de distracción o fatiga del conductor, y proporciona alertas de audio y visuales para despertar al conductor. También puede recordar hasta cinco conductores individuales y guardar configuraciones como las posiciones de los asientos y los espejos o la configuración del control climático.
Subaru es la primera marca que no es de lujo en usar una cámara para monitorear al conductor. Puede sonar un poco espeluznante, pero los sistemas como este pueden volverse necesarios para garantizar que los conductores presten atención, incluso cuando los fabricantes de automóviles agregan funciones de información y entretenimiento y sistemas de asistencia al conductor que los instan a hacer lo contrario.
Stephen Edelstein/Tendencias digitales
Encontramos DriverFocus discreto. Las advertencias del sistema se activaron solo después de que los ojos habían apartado la vista de la carretera durante un período de tiempo prolongado, el tiempo suficiente para que cada pasajero comenzara a agarrar el reposabrazos con ansiedad. Si no te gusta la idea de que una cámara te apunte mientras conduces, siempre puedes prestar atención.
Todos los niveles de equipamiento de Forester vienen de serie con el sistema de asistencia al conductor EyeSight de Subaru, que utiliza cámaras montadas junto al espejo retrovisor (y apuntando hacia afuera del automóvil, esta vez) para habilitar funciones como control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril y frenado de emergencia autónomo. El control de crucero adaptativo funcionó bien, con aceleración y desaceleración suaves y reacciones rápidas a otros autos. Pero sentimos que el asistente de mantenimiento de carriles esperó demasiado para intervenir.
Subaru hizo un buen trabajo al hacer que nuestro auto de prueba Touring se sintiera digno de su precio base de $35,270.
El sistema de información y entretenimiento StarLink es familiar de otros modelos Subaru recientes, pero notamos algunos problemas nuevos con el Forester. Nos gustó cómo el sistema muestra información, incluidas las instrucciones de navegación, la estación de radio actual o el estado del sistema EyeSight en un módulo en la parte superior del tablero, muy cerca del campo de visión del conductor. Pero la pantalla táctil principal de 8.0 pulgadas (los niveles de equipamiento más bajos obtienen una pantalla de 6.5 pulgadas), a menudo se desvanecía a la luz del sol y tardaba en activarse al encender el automóvil.
La calidad del sonido del sistema de audio Harman Kardon de nueve bocinas también fue deficiente. Al menos Subaru ofrece conectividad estándar Apple CarPlay y Android Auto con un punto de acceso Wi-Fi incorporado disponible. El Honda CR-V es compatible con ambos, pero el Toyota RAV4 aún se resiste a Android Auto.
Boxeador fuera de forma
Al estilo típico de Subaru, el Forester cuenta con un motor de cuatro cilindros “boxer”, que proporciona un centro de gravedad más bajo destinado a mejorar el manejo. El motor de cuatro cilindros y 2.5 litros produce 182 caballos de fuerza y 176 libras-pie de torque. Esos son números respetables para este segmento, pero algunos competidores ofrecen motores más potentes como opción. Sin embargo, el Forester es el único vehículo de su competencia que ofrece tracción total estándar. Una transmisión continuamente variable (CVT) es la única opción de transmisión.
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Detrás del volante, la potencia del motor parecía ser suficiente, pero eso era todo. Nunca nos sentimos como un cuello de botella en el tráfico, pero realmente tuvimos que golpear al boxeador cuatro para fusionarnos y adelantar. Eso se traduce en una economía de combustible promedio de 24 mpg, según la computadora de viaje del automóvil, en comparación con una clasificación oficial de la EPA de 29 mpg combinados (26 mpg en ciudad, 33 mpg en carretera). Eso es bastante bueno para este segmento, pero también es irrelevante si no se puede lograr en el mundo real. Mientras que el Forester tiene un sistema de motor de arranque y parada (que dejamos activado durante nuestro viaje), el Nissan Rogue y el Toyota RAV4 también ofrecen opciones de tren motriz híbrido.
La suspensión está completamente compensada, lo que permite que el Forester rebote como un yate terrestre estadounidense de la década de 1970.
El Forester nunca tuvo la intención de ser un automóvil deportivo, pero dado lo divertido que era conducir el Ascent más grande, esperábamos un poco más de emoción. La suspensión está completamente retrasada, lo que permite que el Forester rebote como un yate terrestre estadounidense de la década de 1970, pero sin un andar cómodo: la suspensión tampoco era particularmente buena para lidiar con los baches. Cambiar el modo de conducción de “Inteligente” a “Deportivo” no ayudó. Sin embargo, la dirección era bastante precisa.
El todoterreno no suele ser una prioridad para los crossovers compactos, pero Subaru se ha esforzado por equipar al Forester para las cosas difíciles. El Forester tiene una respetable distancia al suelo de 8.7 pulgadas, y nuestro modelo Touring estaba equipado con “X-Mode”, que ajusta varios parámetros del vehículo para superficies sin pavimentar (incluidos los modos “Nieve/Tierra” y “Nieve Profunda/Barro”) y agrega control cuesta abajo. Pero si la conducción todoterreno es su prioridad, estará mejor con el Jeep Cherokee Trailhawk.
Rivales
Los rivales del Forester son legión, ya que compite en uno de los segmentos de vehículos más populares. Hemos destacado algunos de sus mayores competidores.
Honda CR-V (precio base: $25,395): El CR-V es sin duda el principal rival del Forester. Al igual que el Forester, el CR-V existe desde hace mucho tiempo y hoy establece estándares en el segmento. Un interior espacioso, una dinámica de conducción impresionante y la tecnología Honda Sensing estándar para asistencia de conducción ayudaron a la CR-V a alcanzar ese estatus.
Kia Sportage (precio base: $24,795): El Kia Sportage y su hermano Hyundai Tucson ofrecen la mejor garantía en el segmento, pero el Kia es más agradable de manejar que el Hyundai y el Forester. Sin embargo, va a la zaga del Subaru en tecnología estándar de asistencia al conductor y espacio interior.
Mazda CX-5 (Precio base: $25,395): El CX-5 es un crossover compacto para entusiastas de los autos. Es tan agradable de conducir como de mirar. Sin embargo, el interior no es tan espacioso ni está tan bien equipado como el Forester.
Nissan Rogue (Precio base: $25,965): El Rogue es un éxito de ventas y ofrece algunas características que Subaru no puede igualar. El asiento de la segunda fila se desliza para dejar espacio para más carga, y el sistema ProPilot Assist de Nissan puede centrar automáticamente el auto en su carril en carreteras bien marcadas. Pero el Forester ofrece un motor estándar más potente y un interior más espacioso que también se siente como un lugar más cómodo para estar.
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Toyota RAV4 (Precio base: $26,595): recientemente rediseñado como el Forester, el RAV4 es otro éxito de ventas cruzado. Toyota se arriesgó más con el estilo exterior, pero el interior del Forester es más atractivo que la cabina de aspecto económico del RAV4. El Subaru también ofrece más espacio para pasajeros y carga, pero el Toyota ofrece un motor estándar más potente más un tren motriz híbrido opcional.
almas pacíficas
Subaru ofrece una garantía básica de tres años y 36,000 millas y una garantía de tren motriz de cinco años y 60,000 millas. Eso es promedio en este segmento, aunque Hyundai y Kia ofrecen períodos de garantía más largos.
Dado que el Forester es nuevo para 2019, es difícil predecir la confiabilidad futura. Sin embargo, la generación anterior de Forester tiene una reputación bastante buena por su confiabilidad, al igual que la marca Subaru en su conjunto.
El Forester 2019 obtuvo una calificación de Top Safety Pick del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), obteniendo la calificación más alta de “Bueno” en todas las pruebas de choque, pero solo “Promedio” en la categoría de faros. El Forester también recibió una calificación general de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).
¿Cómo configuraría DT este auto?
Elegiríamos un modelo Forester Touring como nuestro auto de prueba. Puede ser un salto de $ 10,000 sobre el nivel de equipamiento básico, pero está obteniendo mucho por su dinero. Por $ 35,270, el Touring tiene tapicería de cuero, una puerta levadiza eléctrica, un sistema de audio premium y el conjunto completo de ayudas para el conductor de Subaru, incluido el sistema de monitoreo DriverFocus. No podemos pensar en nada que queramos en un crossover compacto que no esté incluido en el Touring (excepto por el motor más potente que Subaru se niega a ofrecer). Incluso elegiríamos la misma combinación de colores que nuestro auto de prueba: exterior Jasper Green con interior de cuero Saddle Brown.
nuestro ejemplo
El Subaru Forester 2019 no es exactamente emocionante de manejar o mirar, pero el crossover de hoja perenne de Subaru sobresale donde cuenta. Un interior espacioso y bien equipado, la primera tecnología DriverFocus del segmento y los sólidos resultados de las pruebas de choque hacen del Forester una elección sensata para los compradores de crossover.
¿Deberías conseguir uno?
Eso. Aunque enfrenta una dura competencia de la talla de Honda CR-V, Toyota RAV4 y Mazda CX-5, el Forester sigue siendo uno de los mejores crossovers compactos que existen.
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Source: newstars.edu.vn